底特律海归的心路历程

Jeff.家里一口田

再转贴一个回流的话题




无论如何，底特律海归“回国潮”正在涌动，长期来看，它的猛烈程度将取决于美国三大汽车衰败的程度，以及中国汽车的前景，包括国家对于海归回国的支持力度。

两年前，孙宗和一批华人从福特回到中国，其中大部分去了上汽和奇瑞，几个个人去了长安和广汽。
“离开福特的时候，我首先考虑的是到底要不要继续干汽车，在明确了不想去外州放弃汽车之后，我面临的第二个抉择是要不要离开美国。如果选择去通用、克莱斯勒或者是丰田美国，那我还不如留在福特。我也考虑过福特中国，但是福特中国目前在中国的发展策略的不同观点也让我放弃了这个想法。”
“长久来看，美国三大汽车企业未来的希望已经很渺茫了，更多发展的机会在中国，我应该回来看看。”孙宗告诉记者，他希望自己在本土化之后，可以尽快把家从底特律搬到上海。

然而，回国之后的文化差异体现在方方面面。
第一个问题就是适应你的领导，对于70%-80%的分海归来说，这个关系并不好处理。在美国讲的是流程和条理，而在中国则是速度和灵活。“遇到分歧的时候，你也许可以暂时不买领导的账，但是后来是会吃亏的，关键是事情可能因此做不成。”
其次是其他部门之间的协调，很多本土的人与你做同样的工作，但是收入的差距，会让其他人心理产生失衡，这就为工作之间的协作带来麻烦。

让孙宗感到有些失望的是，很多人一定要区别“海归”和“本土”，也往往把很多问题归结为“海归”的原因。实际上，很多事情是与海归本身没有直接关系，任何一个空降的本土人才，也会面临同样的问题。

水土不服是很多海归面临的问题。福田的邬学斌表示，这里面有两方面的原因。一方面，国内企业花高价聘请了这些华人工程师，因此期望值非常高，没有给他们足够时间和空间来进行调整。“我在福田就是慢慢做起来的，如果一上来让我从副总做起，那可能就没有今天的我了。”邬表示。
另一个方面，从海归这个群体本身来看，他们也需要进行自身的调整。以站队为例，在美国他们站在队伍的中间，现在他们却站在队伍的最前面，在美国从事的是技术研究，而且做得非常专业，而在中国从事的是技术管理。

目前来看，由于合资企业的研发实力很弱，而类似于福特中国和通用中国这样的企业，在中国也没有建立核心的研发机构，目前，从底特律回国的华人工程师主要集中在本土品牌的主机厂。

此外，还有一批海归拿着自己的专利或资源回归创业。与孙宗同时从福特回来的黄瑞(化名)，在上海创办了自己的咨询公司，主要为国内的汽车企业提供研发方面的技术咨询与服务。


在与国内各大汽车打过交道之后，他告诉记者，目前国内汽车企业的研发还没有渡过探索期，很多汽车企业在研发上交了不少学费，他们对早期研发投入多少缺少概念，部分企业并不十分清楚自己到底需要什么样的研发人才。“中国本土的汽车企业更像是一个大学，而不是简单意义上的企业。”

黄瑞认为，政策支持将成为海归回潮不小的动力。据了解，韩国汽车当年为了吸引留学人回国，政府主动承担了他们在美国工资的1/3，而更多的优惠政策是吸引他们回来创业。
中国欧美同学会商会会长王耀辉在接受记者采访时表示，“抄底”底特律首先应该是人才的“抄底”，现在的中国不缺资金，缺的是人才。改革开放三十年，让中国积累了大量的资金，下一个三十年，中国应该从“招商引资”向“招才引智”过渡。

据了解，中组部下属中央人才工作领导小组，正在加紧制定有关人才引进的计划。一个千人海归招聘计划正在酝酿当中。
“回来的人需要事业心和精神动力，还有一份爱国热情。”邬学斌说，我相信越来越多的海归会愿意回来，而且真正想回来的人会主动找上门来。

未飘落的雪

海归一样有挑战，要调整自己适应国内种种。

土著狼

三大车厂一有问题，麻烦就大了。

连续盈利 70 年的丰田，今年巨亏近200亿美金。中国车厂日子也难……




[ 本帖最后由 土著狼 于 2008-12-24 18:03 编辑 ]

霹雳游侠

中国汽车制造业的主体是国营单位，这才是最大的不利。

Jeff.家里一口田

金融海啸，中国没敢象日本一样出手去买美国的金融企业，但积极去招揽受冲击最大的金融业和汽车业的人才，似乎还是个不错的选择

Jeff.家里一口田

“在美国讲的是流程和条理，而在中国则是速度和灵活”，一句话概括了中西方国家，发达与发展中国家的巨大差别

DIVER

“在美国讲的是流程和条理，而在中国则是速度和灵活”，一句话概括了中西方国家，发达与发展中国家的巨大差别!!!
说得好！

paris7

在中国讲速度吗？